2008年4月二級物流師考試真題

　　一、 判斷題：(每題0.5分，共25分)正確的涂A,錯誤的涂B
　　1.企業(yè)一旦做出供應(yīng)商評選的決定后，評選小組應(yīng)與初步選定的供應(yīng)商取得聯(lián)系，為了更好地選擇供應(yīng)商，參與評選的供應(yīng)商應(yīng)盡量的多。
　　2.所謂貨主企業(yè)主要是指生產(chǎn)制造企業(yè)，他們是物流業(yè)發(fā)展的源動力。3.流通企業(yè)是連接制造業(yè)和最終客戶的紐帶。
　　4.短期目標型的供應(yīng)商的最主要特征是雙方之間都沒有希望彼此能保持較長時期的買賣關(guān)系，因此雙方所做的努力只停留在短期的交易合同上。
　　5.物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。
　　6.流通的狀況制約著生產(chǎn)的規(guī)模、范圍和發(fā)展速度，流通也會對生產(chǎn)有反作用。
　　7.經(jīng)營全球化和系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化是物流科學(xué)時代物流所呈現(xiàn)出的特點。
　　8.對于進貨難度和風(fēng)險大的進貨任務(wù)，首選是委托第三方物流公司的進貨方式。
　　9.在經(jīng)濟訂購批量條件下最突出的問題是庫存量與服務(wù)水平的平衡。
　　10.企業(yè)若因訂貨批量決策失誤，發(fā)生缺貨，以至不能滿足客戶需求而造成損失的成本，稱為廢棄成本。
　　11.在庫存分類管理中，ABC分類法比CVA管理法有更強的目的性，要對庫存進行有效的管理與控制，大多數(shù)采用ABC分類法。
　　12.配送中心位置是否恰當關(guān)系到配送效率、物流成本和顧客服務(wù)水平，因此配送中心的選址十分重要。
　　13.基于供應(yīng)的配送中心模式所從事的配送活動是一種純粹的物流活動,其業(yè)務(wù)屬于交貨代理服務(wù)。
　　14.開展共同化配送主要是為了解決城市交通的堵塞問題。
　　15.條碼技術(shù)對于配送應(yīng)用的意義在于配送與信息流的結(jié)合。
　　16.準時制配送與JIT技術(shù)其實質(zhì)是一樣的，都是體現(xiàn)了一個“即時性”。
　　17.共同配送的主體必須是貨主，這樣可以在不增加物流成本的前提下，實現(xiàn)小批量、多批次配送。
　　18.隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，我國的公路運輸和民航運輸所占的比重明顯上升。
　　19.國際多式聯(lián)運是一種利用集裝單元形式進行聯(lián)運的新的運輸組織方式。
　　20.共同集配的主要特征是大型配送中心發(fā)揮著組織、管理的調(diào)度作用。
　　21.具有一定技術(shù)裝備的綜合運輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)是綜合運輸體系的物質(zhì)基礎(chǔ)。
　　22.國際多式聯(lián)運的主要特點是：實行運輸全程一次托運，一單到底，一次收費，統(tǒng)一理賠和全程負責(zé)。
　　23.運輸需求必須具備兩個條件，即具有實現(xiàn)位移服務(wù)的愿望和具備支付能力，缺少任何一個條件，都不能構(gòu)成現(xiàn)實的運輸需求。
　　24.流量、流程、運輸價格和流向組成了運輸需求的四要素。
　　25.運輸市場的競爭程度是各不相同的。按市場競爭程度劃分，可分為完全競爭市場與完全壟斷市場。
　　26.當市場上只有惟一的一家運輸經(jīng)營者提供運輸產(chǎn)品時，這個市場就構(gòu)成完全壟斷運輸市場。
　　27.企業(yè)進行生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計時，只要針對系統(tǒng)中最主要的物料，即用量最多的物料的形狀、大小、重量等進行研究，找出這種物料的搬運方法即可。
　　28.MRP解決了訂貨點的不足，它為企業(yè)正確地進行生產(chǎn)庫存管理提供必要的信息。
　　29.ERP實現(xiàn)資金流與物流的統(tǒng)一管理，把財務(wù)子系統(tǒng)和生產(chǎn)子系統(tǒng)結(jié)合到一起，形成了一個系統(tǒng)整體。
　　30.ERP可以說是MRP/MRPII的一個擴展。但MRP仍然是ERP的核心功能。
　　31.MRPII不僅適合于傳統(tǒng)制造業(yè)使用，還能擴展到金融業(yè)、通訊業(yè)等行業(yè)的使用。
　　32.做好生產(chǎn)現(xiàn)場的五項活動是實現(xiàn)精益物流的基礎(chǔ)條件。
　　33.一般采用精益物流系統(tǒng)的企業(yè)，在工廠布置時要設(shè)置在制品中間庫，以便于存放少量的在制品。
　　34.根據(jù)OPT的定義，當實際生產(chǎn)能力小于或等于生產(chǎn)負荷的資源，這就是瓶頸資源。
　　35.最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)認為生產(chǎn)能力的平衡實際是做不到的，因為市場波動是絕對的，只有接受這個現(xiàn)實，并在此前提下追求物流的平衡。
　　36.制訂班輪船期表是班輪營運組織工作的一項重要內(nèi)容。
　　37.提單在轉(zhuǎn)讓前必須經(jīng)過承運人的同意，否則不能轉(zhuǎn)讓。
　　38.在海上貨物運輸中，記名提單可以背書轉(zhuǎn)讓。
　　39.如果運費支付方?jīng)]有支付運費，承運人在交貨之前只能對不同航程、不同運輸合同的貨物實行留置權(quán)。
　　40.提單可分為正本與副本兩種提單，副本提單只用于日常業(yè)務(wù)，不具有法律效力。
　　41.精益物流系統(tǒng)認為存儲不能增加產(chǎn)品的附加值，不僅是一種浪費，還會掩蓋企業(yè)中的潛在問題。
　　42.所謂承運人的賠償責(zé)任限制，是指承運人對每一件或每一貨損單位負責(zé)賠償?shù)?ldquo;最低限額”。
　　43.物流信息系統(tǒng)是物流中心的靈魂，物流信息系統(tǒng)構(gòu)建是物流中心能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵。
　　44.區(qū)域物流平臺的構(gòu)建成功與否充分反映在通過平臺的“現(xiàn)代化物流服務(wù)”的產(chǎn)品效率是否最高，成本是否最低上。
　　45.只有標志、貨種、等級均相同的同一批貨物才能簽發(fā)并提單。
　　46.隨著配送理念的推廣和物流中心的建設(shè)，WMS系統(tǒng)已經(jīng)成為物流中心物流管理信息系統(tǒng)的代名詞。
　　47.一般說來，集裝箱提單中有關(guān)承運人的運價本是提單的組成部分，當運價本與提單發(fā)生矛盾時，則以運價本為準。
　　48.物流中心在供應(yīng)鏈上的地位取決于它與上下游客戶之間的關(guān)系。
　　49.在預(yù)付運費的情況下，運費應(yīng)按照貨物裝船時的重量或尺碼計算。
　　50.物流信息系統(tǒng)的建立能有效地節(jié)約企業(yè)的運營成本。
　　二、單選題：(每題0.5分，共25分)每題只有一個正確答案
　　51.物流成本管理系統(tǒng)是指在進行( )的基礎(chǔ)上，運用專業(yè)的預(yù)測、計劃、核算、分析和考核等經(jīng)濟管理方法來進行物流成本的管理。
　　A.物流成本調(diào)查 B.物流成本計算 C.物流成本分攤 D.物流成本預(yù)測
　　52.物流作業(yè)成本法是由( )學(xué)者提出的。
　　A.德國 B.英國 C.美國 D.日本
　　53.供應(yīng)商分類是企業(yè)供應(yīng)商管理的先行環(huán)節(jié)。將供應(yīng)商分為伙伴型、優(yōu)先型、重點型和商業(yè)型等四類，是按( )分類的。
　　A.供應(yīng)商的規(guī)模和經(jīng)營品種 B.供應(yīng)商的采購業(yè)務(wù)關(guān)系重要程度
　　C.供應(yīng)商的交易關(guān)系穩(wěn)定性 D.80/20規(guī)則
　　54.物流系統(tǒng)設(shè)計有關(guān)基本數(shù)據(jù)的六個要素可簡寫為( )。
　　A.PQRSTC  B.MPSNQB  C.TNQRBP  D.QMKHCD
　　55.在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動是( )。
　　A.裝卸搬運  B.信息處理  C.流通加工  D.包裝設(shè)計
　　56.當客戶需要產(chǎn)品時，企業(yè)具有可向客戶提供足夠產(chǎn)品的庫存能力稱為( )。
　　A.供需的動態(tài)性  B.產(chǎn)品的可得性  C.送達的快速性  D.服務(wù)的可靠性
　　57.在進貨管理中要把( )貫徹始終。
　　A.采購成本問題  B.提高效率問題  C.安全問題  D.采購風(fēng)險問題
　　58.在碼頭和車站進行不同運輸方式的轉(zhuǎn)運時，由于不同運輸工具的運輸能力差異較大，因此必須通過( )來進行調(diào)節(jié)與銜接。
　　A.配送  B.包裝  C.倉儲  D.流通加工
　　59.在貨物放置時要有利于下次貨物的搬運，同時還要創(chuàng)造易于搬運的環(huán)境和包裝，這種要求稱之為( )。
　　A.省力化原則  B.消除無效搬運原則  C.保持物流的均衡順暢原則  D.提高搬運活性原則
　　60.庫存管理者的責(zé)任是測量特定地點的現(xiàn)有庫存量，其中庫存需求量的確定需要在( )的基礎(chǔ)上進行。
　　A.需求識別和需求預(yù)測  B.了解客戶要求  C.服務(wù)水平預(yù)測  D.供貨周期變化
　　61.對于那些品種多、通用性強、單價較低，但需求預(yù)測較困難的物品，在進行庫存控制時適合使用( )。
　　A.定期訂貨法  B.定量訂貨法  C.準時化管理  D.供應(yīng)商管理
　　62.集商流與物流為一體的模式屬于( )的配送中心模式。
　　A.基于流通加工  B.基于供應(yīng)  C.基于銷售  D.基于資源集成
　　63.以資源集成為基礎(chǔ)，集物流、商流、信息流與資金流四流合一的配送中心模式的行為主體是( )。
　　A.生產(chǎn)企業(yè)  B.銷售企業(yè)  C.代理企業(yè)  D.虛擬物流企業(yè)
　　64.高層貨架倉庫必須有一個與之相適應(yīng)的( )，才能實現(xiàn)貨物入出庫的全部自動化。
　　A.信息管理系統(tǒng)  B.出入搬運系統(tǒng)  C.管理控制系統(tǒng)  D.倉庫管理系統(tǒng)
　　65.( )是配送企業(yè)的生存之本，只有在此基礎(chǔ)上，才能發(fā)展個性化配送服務(wù)，才能談到提高企業(yè)的運作效率。
　　A.敏捷、個性化  B.準確、高效  C.準確、快速  D.高效、個性化
　　66.為了提高貨物訂單的處理速度，減輕作業(yè)強度，在貨物揀選時采用一種( ), 它能自動引導(dǎo)作業(yè)人員進行揀選作業(yè)，而且是不需特別訓(xùn)練，即能立即上崗作業(yè)。
　　A.電子票簽技術(shù)  B.自動識別技術(shù)  C.EDI技術(shù)  D.GIS
　　67.對于商品整進零出的超市來講，在使用條碼時主要關(guān)心的是商品數(shù)量，它屬于( )，是一維條碼在配送管理中應(yīng)用的典型成功案例之一。
　　A.單品管理  B.類別管理  C.批次管理  D.項目管理
　　68.以同產(chǎn)業(yè)或異產(chǎn)業(yè)企業(yè)為共同配送基礎(chǔ)的配送，稱為( )。
　　A.橫向共同配送  B.縱向共同配送  C.共同集配 D.生產(chǎn)商與批發(fā)商共同配送
　　69.綜合運輸體系的核心問題是( )。
　　A.制訂合理的綜合運輸發(fā)展計劃  B.各種運輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展
　　C.確定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整策略  D.確定相應(yīng)的經(jīng)濟發(fā)展政策
　　70.在國際多式聯(lián)運中，陸橋運輸起著非常重要的作用。其中( )是溝通亞歐大陸，促進國際貿(mào)易的重要運輸通道。
　　A.西伯利亞大陸橋  B.北美大陸橋  C.小陸橋  D.微橋
　　71.在企業(yè)總體經(jīng)營目標中，必須突出具有全面性的主要問題。否則主次不分，企業(yè)的資源就不能有效利用，造成資源的浪費。這就是在編制企業(yè)運輸計劃時一定要遵循的( )。
　　A.完整性原則  B.系統(tǒng)性原則  C.強制性原則  D.關(guān)鍵性原則
　　72.同樣是電視機，北京產(chǎn)的銷往上海，而上海產(chǎn)的銷往北京，這種同一類貨物，因品種、規(guī)格或適用范圍不同所形成的貨流是因( )而形成的。
　　A.自然資源和生產(chǎn)力布局上的要求  B.經(jīng)濟發(fā)展和社會分工的加深
　　C.為實現(xiàn)商品的社會效用  D.地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能的差異
　　73.生產(chǎn)物流系統(tǒng)方案優(yōu)化的重要工作之一，是制訂恰如其分的( )。
　　A.優(yōu)化方案  B.調(diào)查研究步驟  C.評價標準  D.物流發(fā)展計劃
　　74.MRP系統(tǒng)最主要的目標是確定( )的需求量。
　　A.每項物料在每個時區(qū)  B.主要物料在每個時區(qū)
　　C.輔助物料在每個時區(qū)  D.生產(chǎn)物料在每個時區(qū)
　　75.按( )分類，物流信息可分為戰(zhàn)略管理信息、戰(zhàn)術(shù)管理信息、知識管理信息和操作管理信息。
　　A.信息構(gòu)成  B.信息來源  C.管理層次  D.信息特點
　　76.1977年，美國著名的生產(chǎn)管理專家奧利夫首先把( )定義為制造資源計劃。
　　A.MRP  B.MRPII  C.ERP  D.JIT
　　77.MRPII與MRP的主要區(qū)別就在于( )。
　　A.信息來源不同  B.信息的構(gòu)成不同  C.運用經(jīng)濟原理的概念  D.運用管理會計的概念
　　78.精益物流系統(tǒng)的支撐體系是( )。
　　A.客戶關(guān)系管理  B.看板管理  C.物流可視化管理  　D.決策支持系統(tǒng)
　　79.精益物流與MRP相比較，兩者的存儲水平不同，前者要( )后者。
　　A.遠高于  B.遠低于  C.相近似  D.低一些
80.把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動，以及供應(yīng)商的制造資源整合在一起的一種全新管理方法，被稱為( )。
　　A.ERP  B.MRPII  C.MRP  D.JIT
　　81.一套良好的看板管理體系可以成為( )物流管理模式的有力支撐體系。
　　A.CRM  B.TMS  C.JIT  D.WMS
　　82.能幫助企業(yè)識別出在實現(xiàn)目標過程中存在著的制約因素，并能進一步指出如何實施必要的措施來消除這些制約因素的理論稱為( )。
　　A.快速反應(yīng)法  B.有效客戶反應(yīng)法  C.約束理論  D.最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)
　　83.OPT是繼MRP和JIT之后出現(xiàn)的又一項( )的新方式。
　　A.企業(yè)管理  B.財務(wù)管理  C.組織物流  D.組織生產(chǎn)
　　84.在集裝箱提單的背面條款中提出“貨主要向承運人保證集裝箱和箱內(nèi)貨物的裝載適合于運輸?shù)囊?rdquo;，則它應(yīng)屬于( )條款。
　　A.貨物檢查權(quán)  B.發(fā)貨人對貨物內(nèi)容正確性負責(zé)  C.海關(guān)啟封檢查  D.制約托運人的責(zé)任
　　85.在國際貿(mào)易中，按照國際金融市場和銀行業(yè)務(wù)的慣例，出口商(賣方)向銀行結(jié)匯(議付貨款)所提交的提單，必須是( )。
　　A.記名提單  B.已裝船提單  　C.收貨待運提單　D.指示提單
　　86.提單必須經(jīng)過簽署手續(xù)才能生效。它是根據(jù)貨物裝船后大副簽署的( )簽發(fā)的。
　　A.訂艙單  B.裝貨單  C.提貨單  D.收貨單
　　87.按照航線上各掛靠港口的平均距離為基礎(chǔ)，并分航線、按貨物種類或等級制訂的班輪運價，這種運價適合于( )。
　　A.沿海航線  B.遠洋航線  C.內(nèi)河航線  D.近洋航線
　　88.供應(yīng)鏈管理主要涉及四個領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計劃、物流與需求，在這四個領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，我們可將供應(yīng)鏈管理細分為( )和輔助領(lǐng)域。
　　A.服務(wù)領(lǐng)域  B.管理領(lǐng)域  C.物流領(lǐng)域  D.職能領(lǐng)域
　　89.物流中心在供應(yīng)鏈中所處的位置，主要是針對( )而言的。是處于其上游還是下游，則物流中心的服務(wù)內(nèi)容是截然不同的。
　　A.制造商  B.批發(fā)商  C.零售商 D.消費者
　　90.有權(quán)簽發(fā)提單的人只有承運人本人、( )和經(jīng)承運人授權(quán)的代理人。
　　A.發(fā)貨人  B.輪機長  C.船長  D.船員
　　91.精益物流系統(tǒng)對加工生產(chǎn)線采用了( )的布置方式，改變了傳統(tǒng)的設(shè)備布置方式。
　　A.直線形  B.U 形  C.L 形  D.環(huán)形
　　92.在供應(yīng)鏈管理中，對下游企業(yè)來講，供應(yīng)鏈上游企業(yè)的功能不是簡單的提供物料，而是要用最低的成本提供最好的服務(wù)。這反映了供應(yīng)鏈管理是以( )作為目標的服務(wù)化管理的基本特征。
　　A.整體效益  B.滿足生產(chǎn)企業(yè)的需要  C.充分利用社會資源  D.顧客滿意度
　　93.把供應(yīng)鏈上的成員整合起來，像一個企業(yè)一樣，但各成員又是完全獨立的，決策權(quán)屬于自己。這種與供應(yīng)商的關(guān)系形式稱為( )。
　　A.聯(lián)盟型  　B.長期目標型  C.縱向集成型  D.滲透型
　　94.集裝箱提單必須經(jīng)過( )手續(xù)才能生效。
　　A.填寫  B.核對  C.審查  D.簽署
　　95.對每一提單上的貨物按起碼收費標準收取運費所簽發(fā)的提單，屬于( )。
　　A.最低運費提單  B.包裹提單  C.分提單  　D.并提單
　　96.不論是國際物流還是國內(nèi)物流都認為( )是使物流過程聯(lián)貫而建立標準化體系的基點。
　　A.倉儲系統(tǒng)  B.運輸系統(tǒng)  　C.集裝系統(tǒng)  D.包裝系統(tǒng)
　　97.把企業(yè)中各子系統(tǒng)有機地結(jié)合起來組成一個全面生產(chǎn)管理系統(tǒng)，其所有數(shù)據(jù)來源于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，其計劃的編制是從上到下、由粗到細進行的。上述這些內(nèi)容反映了( )的特點。
　　A.MRPII  B.CRM  C.TOC  　D.OPT
　　98.物流標準化的形式中的( )，是對一類產(chǎn)品中的一組產(chǎn)品同時進行標準化的一種形式，它是標準化的高級形式。
　　A.統(tǒng)一化  B.系列化  C.通用化  　D.組合化
　　99.除了種類少或體積較大的貨物適用隨機儲存外，還有( )也適用 于隨機儲存。
　　A.庫存空間有限、需盡量利用儲存空間的貨物  B.一般貨物
　　C.包裝完好的貨物  D.庫房空間較大
　　100.在定期訂貨法中既是安全庫存水平的決定因素，又是自動確定每次訂貨批量基礎(chǔ)的指標是( )。
　　A.訂貨周期  B.訂貨點  C.最大庫存水平  　D.產(chǎn)品需求量
　　三、多選題：(每題1.5分，共30分)每題至少有二個或二個以上的正確答案
　　101.( )是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個支柱。
　　A.商務(wù)活動  B.內(nèi)部管理  C.加工活動  D.物流活動  E.安全管理
　　102.物流系統(tǒng)的目標包括服務(wù)性、快捷性、有效的利用面積和空間、( )。
　　A.包裝完善  B.規(guī)模適當化  C.庫存控制  D.商品質(zhì)量好  E.較低的成本
　　103.倉儲系統(tǒng)的構(gòu)成除了包括儲存空間、貨物與人員等基本要素外，還包括( )要素。
　　A.庫房  B.貨物 C.儲存設(shè)備  D.搬運與輸送設(shè)備  E.人員
　　104.為了降低備貨的差錯率，倉庫主要可采取( )等措施。
　　A.選擇最合理的備貨揀選方式  B.貨位的合理配置  C.加強備貨理貨人員的培訓(xùn)  
    D.引進條碼、揀貨標簽等技術(shù)   E.揀選的機械化、電子化
　　105.物流成本管理與控制主要由( )組成。
　　A.物流成本管理系統(tǒng)  B.物流成本決策系統(tǒng)  C.物流成本日?？刂葡到y(tǒng)
    D.物流成本運營系統(tǒng)   E. 物流成本的作業(yè)系統(tǒng)
　　106.為了真正發(fā)揮倉儲績效評價的作用，在制訂倉儲績效考核指標時應(yīng)遵循( )的原則。
　　A.科學(xué)性  B.可行性  C.協(xié)調(diào)性  D.可比性  E.穩(wěn)定性
　　107.配送方案一旦確定后，就應(yīng)對其進行實施控制，此時主要做好( )等項工作。
　　A.運輸及配送控制 B.信息化控制  C.庫存控制  D.儲位控制  E.配送流程控制
　　108.配送中心的管理涉及的要素主要有( )等方面。
　　A.商品儲備量  B.物流信息  C.送貨時間  D.功能配置  　E.商品銷售
　　109.隨著電子商務(wù)的興起，與之相配套的配送模式成為支撐電子商務(wù)的關(guān)鍵因素。電子商務(wù)下的配送技術(shù)包括：( )等。
　　A.準時制配送  B.ABC配送  C.共同化配送  D.交叉配送技術(shù)  E.越庫配送技術(shù)
　　110.利用“節(jié)約法”制定配送方案時，首先必須做出( )的假設(shè)，否則就不能求得最優(yōu)方案。
　　A.配送的是多種貨物  B.能滿足用戶到貨的時間要求  C.配送的是同一種貨物
　　D.配送中心有足夠的運輸能力  E.各個用戶的坐標與貨物需求量均為已知
　　111.生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計的核心內(nèi)容是( )。
　　A.物料 　B.移動  C.方法 　D.物流設(shè)備 　E.物流工具
　　112.配送中心的現(xiàn)代化管理主要包括：信息管理電腦化及( )。
　　A.物流成本最小化 　B.商品儲存立體化 　C.經(jīng)濟效益最大化  D.商品分揀自動化 　E.商品配送共同化
　　113.ERP的特征包括：( )等方面。
　　A.超越了MRPII的范圍和集成功能 B.各子系統(tǒng)在統(tǒng)一數(shù)據(jù)環(huán)境下工作，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享
　　C.支持混合方式的制造環(huán)境 D.支持動態(tài)的監(jiān)控能力，提高業(yè)務(wù)績效 　E.支持開放的客戶機/服務(wù)器的計算環(huán)境
　　114.提單中一般均規(guī)定預(yù)付運費概不退還，但出現(xiàn)( )情況時，預(yù)付運費可退還。
　　A.承運人未能提供適航船舶在合理時間內(nèi)開航 B.交貨前提單已背書轉(zhuǎn)讓給其他人
　　C.貨物系由于免責(zé)條款以外的原因造成的丟失 D.貨物在運輸之前丟失 　E.貨物明顯損壞
　　115.一個典型的物流中心其物流信息對客戶企業(yè)主要有( )的作用。
　　A.及時配送客戶所需的貨物
　　B.及時了解產(chǎn)品市場銷售信息和渠道
　　C.及時對所需商品進行采購與進貨
　　D.及時掌握商品庫存流通情況
　　E.及時掌握客戶需求
　　116.通用型物流中心在物流通路中處于中間產(chǎn)成品分銷的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此，此類物流中心必須包括采購作業(yè)、進貨入庫作業(yè)、出庫作業(yè)處理、庫存管理作業(yè)、流通加工作業(yè)、補貨和揀貨作業(yè)及配送作業(yè)，除此之外，還應(yīng)具有( )。
　　A.訂單處理作業(yè) B.來料加工作業(yè) 　C.客戶關(guān)系處理 　D.會計作業(yè) E.營運管理與績效管理作業(yè)
　　117.將區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系( )是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物資儲運的物品流通階段的最大特點。
　　A.一體化 B.電子化 　C.系統(tǒng)化 　D.最優(yōu)化  E.高效化
　　118.集裝箱運輸中，在集裝箱裝運的某些特定貨物中，對( )在運費計算時有一些特殊規(guī)定。
　　A.危險品 B.服裝 　C.成組貨物  D.回運貨物 　E.家具和行李
　　119.集裝箱提單的正面條款通常由( )組成。
　　A.管轄條款  B.確認條款 　C.承諾條款 　　D.簽署條款 　E.保證條款
　　120.區(qū)域物流平臺是物流的載體，是一個包括諸多因素的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)體系。其建設(shè)需要從( )等方面進行統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展。
　　A.基礎(chǔ)設(shè)施類 B.設(shè)備類 　C.標準類 D.人員培訓(xùn) 　E.組織機構(gòu)
　　
第二部分)
　　一、簡答題：(每題2 分，共12分)
　　1.簡述共同配送的目的。
　　2.物流系統(tǒng)分析的特點是什么?
　　3.運輸需求具有哪些特性?
　　4.簡述倉儲管理的目標。
　　5.簡述物流技術(shù)裝備應(yīng)用配置的原則。
　　6.簡述生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造的目標。
　　二、計算題：(每題8分，共16分)
　　1.某企業(yè)在計劃期需要采購某種鋼材500噸，有A、B兩個供應(yīng)商的貨物質(zhì)量均符合企業(yè)的要求，信譽也較好。A供應(yīng)商相距企業(yè)2.5公里，其報價為4100元/噸，運費是3.6元/噸公里，訂購費用支出為180元;B供應(yīng)商相距企業(yè)12公里,其報價為3500元/噸，運費是1.5元/噸公里，訂購費用支出360元。請采用采購成本比較法確定該企業(yè)的供應(yīng)商。
　　[注：請寫出答題步驟和計算公式。只寫答案無分]
　　2.有一批貨物要從A地運往B、C、D、E、F各地，它們之間的距離如下圖，圖中直線上的數(shù)據(jù)表示相應(yīng)的行車距離(單位：公里)。請采用單一路徑方法求出A地到其它各地的最短運輸路線及其相應(yīng)的公里數(shù)。
　　[注：采用列表方法或圖示法均可，但需寫出計算步驟。]
　　三、論述題：(每題8分，共32分)
　　1.分析物流對生產(chǎn)系統(tǒng)的影響。
　　2.什么是MRP?有何用途?論述MRP的主要輸入數(shù)據(jù)及其邏輯。
　　3.從供應(yīng)商和制造商的角度分析配送中心的作用。
　　4.物流信息系統(tǒng)實施期間應(yīng)完成哪些主要任務(wù)?
　　四、案例分析：(共20分)
　　SGM汽車公司的困境
　　SGM是一家中美合資的汽車公司，它擁有世界上最先進的彈性生產(chǎn)線，能在一條流水線上同時生產(chǎn)不同型號、不同顏色的車輛，每小時可生產(chǎn)27輛汽車，在國內(nèi)首創(chuàng)訂單生產(chǎn)模式，即根據(jù)市場需求控制產(chǎn)量;同時生產(chǎn)供應(yīng)采用JIT運作模式。為此該公司需實行零庫存管理，所有汽車零配件的庫存在運輸途中，不占用大型倉庫，僅在生產(chǎn)線旁設(shè)立小配送中心，維持最低安全庫存。這就要求公司在采購、包裝、海運、港口報關(guān)、檢疫、陸路運輸?shù)纫幌盗胁僮髦g的銜接必須十分密切，不能有絲毫差錯。
　　在實際執(zhí)行過程中，SGM公司的市場計劃周期為一周，而運輸周期為4個月。這樣一來，市場計劃無法指導(dǎo)運輸?shù)陌才?，為了確保生產(chǎn)的連續(xù)性，該公司只能擴大其零配件的儲備量，造成大量到港的集裝箱積壓。結(jié)果形成以下狀態(tài)：加大庫存量，不得不另租用集裝箱場地;為解決部分新零件的供應(yīng)，在庫存飽和狀態(tài)下，只能采取人工拆箱，工人們24小時拆箱仍跟不上生產(chǎn)計劃的進度;由于掏箱次數(shù)的增多，SGM公司的信息管理系統(tǒng)混亂，無法確認集裝箱的實際狀態(tài)。造成了該公司的物流總成本有較大增加。
　　請分析該公司的瓶頸何在?你認為如何才能解決公司的困境?