柴油荒再次來襲，高物流成本何時能降低

        進(jìn)入10月份以來，國內(nèi)成品油價格下調(diào)幅度達(dá)每噸300元，然而新一輪的柴油荒卻再次來襲，波及城市范圍不斷擴大，重慶，安徽，河南，菏澤等地都相繼出現(xiàn)“油荒堵車”“加油限量”的情況，據(jù)悉，柴油荒影響湖北34縣農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，而對于與運輸息息相關(guān)的物流業(yè)來說，人力，路線，效率等方面的費用增加，物流成本的攀升勢在必然。

       近日，物流與采購聯(lián)合會發(fā)布報告指出，前三季度我國物流成本居高不下，社會物流總費用為5.8萬億元，同比增長18.7%，社會物流費用與GDP的比率為18%顯示出經(jīng)濟(jì)運行中的物流成本依然較高。20年間，發(fā)達(dá)國家的物流成本不斷下降，我國的物流成本在生產(chǎn)總值中的比重一直居高不下，物流成本是制約物流業(yè)發(fā)展的最直接的因素。降低物流成本是中國大物流時代的使命。

        2011年是電子商務(wù)迅猛發(fā)展的一年，也是物流業(yè)快速增長的時期。不管是國家政策、銀行投資，還是地方物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，信息化平臺搭建和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng)新，都在不斷為物流成本的降低進(jìn)行實質(zhì)性的改革。

      公路收費占物流成本的1/3，今年六月，國務(wù)院下達(dá)了《關(guān)于開展收費公路專項清理工作的通知》，全面清理公路超期收費、通行費收費偏高等違規(guī)及不合理收費，堅決撤銷收費期滿的收費項目，取消間距不符合規(guī)定的收費站點，糾正各種違規(guī)收費，一定程度上將會減少物流公司及運輸車輛的沉重壓力和配送物流成本。

    對物流成本的降低國家還不斷放眼于公路、鐵路、港口、航空的交叉發(fā)展模式，公水聯(lián)運、鐵水聯(lián)運等項目不斷進(jìn)入快速發(fā)展的通道，社會物流成本每降低一個百分點，可增加1300億元的社會效益，通過鐵水聯(lián)運的方式來進(jìn)行物流運輸，不僅可以緩解道路交通壓力，還可節(jié)約物流成本約30%。這樣物流成本就會大幅度降低。

      實現(xiàn)物流信息共享，攻破物流信息孤島降低物流成本最核心的部分，近年來，致力于物流行業(yè)服務(wù)的信息平臺不斷發(fā)展壯大，如中國物通網(wǎng)，把物流公司、運輸車輛、海運、空運，快遞搬家匯集于一個平臺，形成了立體式的信息流，全球化的信息共享，大大提高了用戶獲得信息的效率，全面解決了信息不對稱的物流瓶頸，為節(jié)約物流成本做出不小的貢獻(xiàn)。近日江蘇首例物聯(lián)網(wǎng)物流應(yīng)用平臺的開通還實現(xiàn)了“感知物流”的新型模式，物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，讓現(xiàn)代物流充滿了挑戰(zhàn)，其中創(chuàng)新科技的應(yīng)用不但可以提高運營效率，減少貨物裝載，更降低了倉儲物流的成本。

    關(guān)于降低物流成本的措施不斷的被提上日程，并付諸實施，然而物流成本依然較高，物流成本的“革命”何時才能平息？這不僅僅要國家有關(guān)政策的支持，更要我們不停的探索創(chuàng)新，使得我們徹底地變成物流強國。